Балансування колінчастих валів є нічим іншим, як механічною операцією, внаслідок якої значно знижуються вібрації та інші види навантажень на елементи двигуна. Це дозволяє підвищити його надійність, працездатність і продуктивність. Як показують досліди за допомогою балансування можна підвищити ресурс роботи двигуна до 35-40%.

   Урівноваження ЦПГ відіграє важливу роль і вливає на рівномірність роботи двигуна внутрішнього згорання, відсутність вібрацій при роботі, зменшує  інерційні сили та забезпечує  його довговічність.

   Конструкція верхньої головка шатуна може бути різною, залежно від способу фіксації поршневого пальця, який може бути зафіксований у верхній головці шатуна або вільно переміщатися в ній. В останньому випадку застосовується цільна верхня головка, в яку зазвичай запресовується бронзова втулка,а такий поршневий палець називається «плаваючим» . Перевага « плаваючого» пальця - його рівномірний знос , а також велика надійність роботи (на випадок заклинювання в шатуні або в бобишках поршня ) . У верхній частині головки є одне або кілька просвердлених отворів, щоб дати можливість маслу потрапляти на поверхню підшипника: в деяких випадках отвір просвердлюється через потовщення в тілі шатуна, щоб забезпечити доступ масла від нижньої до верхньої головки шатуна під тиском.

   Хоча на перший погляд зборка поршнів з шатунами («перев,язка»- автомобільний жаргон) здається простою операцією, але для якісного проведення цієї роботи потрібно провести ряд контрольно вимірювальних операцій. Основними характеристиками шатунів є діаметри отворів нижньої і верхньої головок, деформація стержня шатуна, і його вага.   В погано оснащених майстернях, часто відсутні точні вимірювальні прилади, такі, як мікрометричні нутроміри, та й користуватись ними вміє далеко не кожен «умілець». Деформацію стержня шатуна «на глазок» взагалі не помітиш- потрібен спеціальний вимірювальний стенд.